2019 AUTOBACS SUPER GT
AutoSports Web Sprint Cup
開催地：富士スピードウェイ（静岡県）／4.563km
11月22日（公式練習）天候：雨 コースコンディション：ウェット 観客数：5,100人
11月23日（予選・レース１）天候：曇り コースコンディション：ウェット 観客数：22,600人
11月24日（レース２）天候：曇り コースコンディション：ドライ 観客数：24,100人
大きな収穫を！今後の方向性をつかんだスプリントカップ。来季に乞うご期待！
全８戦に及ぶ戦いはすでに終了したスーパーGTながら、今年は初開催の、GT500とDTMの特別交流戦のサポートレースとして、GT300による「auto sport Web Sprint Cup」が富士スピードウェイで行われた。このレースにaprはシリーズ戦同様、２台体制で挑み、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」は嵯峨宏紀選手と中山友貴選手がドライブする。
決勝は50分間の２レースで競われ、スタートから20〜30分の間にドライバー交代を伴うピットストップが義務付けに。また、その際のピットロード入口から出口までの通過時間は70秒以上とされジャッキアップ時、すなわちタイヤを交換した場合は100秒以上となる。
決勝グリッドは、レース１が予選の結果で、そしてレース２がレース１の結果、もしくはトップ６のリバースグリッドとなるため、多くのチームに勝負圏のあるレースということができる。
今シーズンの「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」は、駆動方式をFRに改め、またエンジンも変更するなど、まったくの新車としての挑戦であったため、まさに産みの苦しみを味わうこととなり、一度も入賞を果たせなかったものの、JAF-GTとして常に改良が重ねられ、しっかりと歩み続けてきた。今回のレースにおいて最大の目標は、結果以上に来シーズンに向けた方向性を探ること。
どれだけ多くの課題、可能性が見いだせるか注目された。
公式練習 11月22日（金）
9:10〜9:50／10:30〜10:55／13:00〜13:40
今回は通常のシリーズ戦とは異なり、金曜日からの走行開始となり、公式練習も40分間２回、25分間１回の３セッションが実施された。最終戦を終えた後も、チームは今後に向けた改善を怠らず、もう１台の「#30 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」を、直前に岡山国際サーキットに持ち込んでテストを行った。結果は上々。そのデータが「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」にもフィードバックされた状態から、公式練習に臨むこととなった。
セッション１は嵯峨選手からの走行に。ウェットコンディションの中、周回を重ねるごと着実にタイムを短縮し続け、ほぼ折り返しのタイミングで1分58秒191をマークした後ピットイン。残り7分となったところで中山選手が乗り込み、ややコンディションも向上していたこともあって、1分54秒823にまで短縮を果たして、４番手につけたところでチェッカーが振られることとなった
しかしながら、続く２セッションは雨足が一気に増したこともあり、セッション２は中山選手が計測１周のみ、セッション３も計測３周のみで走行を留めることとなった。「あんまり走らなかったのは、雨のせい。あまりにも強く降っていて危なかったから。でも、30号車からのフィードバックがしっかりできていて、いい感じなのでご心配なく」と金曽監督。
Aドライバー予選 11月23日（土）8:40〜8:50
今回は予選も独自のスタイルが採られ、AドライバーとBドライバーのタイム合算によって、レース1のスターティンググリッドが決められることとなった。計測はわずか10分間。その上、小雨が降り、路面はセミウェットというべき状態で、気温は12度、路面温度は13度という、かなりシビアなコンディションとなっていた。
最初のセッションに挑んだのは嵯峨選手。しっかりとウォームアップを行い、計測３周目からアタックを開始する。まずは1分49秒708をマークした後、再度アタックを試みるが、チョイスしたタイヤのアタックタイミングを逃し、逆にタイムダウン。８番手に甘んじてしまった。
Bドライバー予選 11月23日（土）9:00〜9:10
わずか10分間のインターバルで、Bドライバーのセッションが開始された。中山選手は嵯峨選手からのインフォメーションを受けて、硬めのレインタイヤで走行するが、十分に熱が加えられぬ状態でのアタックとなってしまった。計測２周目には1分49秒249をマークし、次の周には1分48秒266にまで短縮を果たしたものの、続く２周のアタックは逆にタイムダウン。11番手という結果を得るのが精いっぱいだった。
タイム合算の結果、「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」はレース１に５列目、10番手のグリッドから臨むこととなった。
決勝レース1（50分間）11月23日（土）11:50〜
それまでのような雨がしっかり降る状態から、霧雨が舞うような状態には転じていたが、路面はまだ濡れたまま。スタートを担当する嵯峨選手は、もちろんウェットタイヤを装着してグリッドに並ぶこととなった。オープニングラップのうちに７番手まで浮上した「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr
GT」は、その後５番手を争う集団の中で様子を見る格好となったが、５周目に明らかにペースの異なる車両が迫ってきて、抗う術もなく抜かれてしまう。その車両はドライタイヤを装着しており、予想以上に路面の乾きが早かったためだ。その猛襲後は単独での走行となり、規定で定められた20分目のピットレーンオープンと同時に、嵯峨選手はピットイン。ドライタイヤに改めて、12周目からの後半スティントを中山選手に託すこととなった。
その間にひとつ順位を落とし、終始単独での走行となった中山選手ではあったが、1分40秒台でコンスタントに周回を重ねていき、また20周目に先行する車両のトラブルによる交代もあって、８番手に浮上する。そして28周目にチェッカーが振られることに。ポディウム上でのウィナーによる抽選の結果、レース２はリバースグリッドとなったが、トップ６までということもあって、その恩恵は受けられず。しかし、ドライタイヤでの感触は悪くなかったこともあり、もし天候に恵まれれば、レース２のジャンプアップに期待ができそうだ。
嵯峨 宏紀選手
選での反省を踏まえて決勝に臨んだのですが、マシンが重すぎてレインタイヤの良さを引き出せないまま、何もできず中山選手と交代せざるを得ませんでした。今回持ち込んだレインタイヤの性能を引き出せる様に、まだまだ改善が必要ですね。
中山 友貴選手
順位的には少し後方で、単独走行にはなってしまったんですけど、ペース自体は安定してうまく走ることができました。ただ、その中でもトップスピードから低速コーナーに入って行く、ブレーキ区間にロスが少しあるように感じたので、そのあたりは明日に向けて改善していきたいと思っているところです。同じチームの30号車のレースペースがすごく良かったので、その違いを検証して、２台ともにもっと結果が出せるように頑張りたいと思います。
金曽 裕人監督
岡山のテストで30号車がトライしたことを、31号車にも取り入れていったのですが、やっぱり重量的な問題があり同じパフォーマンスが出せませんでした。同じクルマではあっても、重たいということに対して、セットアップも含め、もう少し過激にその先を行かなきゃいけないことが今日分かったので。明日は、今日とは違うレース展開になるはずです。
決勝レース２（50分間）11月24日（日）11:35〜
日曜日の富士スピードウェイは、天候にも恵まれるようになり、ことスプリントカップのレース２の頃は青空が広がるまでに。それでも路面は未明まで降り続いた雨が残り、しっとり濡れた状態ではあったものの、あえてウェットタイヤをチョイスするチームは現れなかった。
レース２のスタートを担当した中山選手は、オープニングラップのうちに３ポジションアップとなる５番手につけ、その後２台の先行を許すも、前を行く車両のスピンによる後退もあって６番手となり、その後は「#30 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」を従える形で周回を重ねていった。
嵯峨選手へのスイッチは14周目。ポジションキープでコースに復帰した「#31 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」ながら、２周早くドライバー交代を行なっていた「#30 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT」の織戸学選手の逆転を許してしまう。しかし、その直後に先行車両のペナルティストップによって、６番手へとポジションを復帰。その後はバトルを繰り返し、１台に抜かれるも、27周目には１台をかわすという展開で、またしても６番手へ。最終ラップとなった30周目には織戸選手の真後ろまで迫った嵯峨選手ではあったが、コンマ1秒届かず、6位という結果を得ることとなった。
嵯峨 宏紀選手
ゃんとしたドライコンディションを、このレースウィークで初めて走ったんですが、今回セッティングをして行く中で、新しいトライをしていて、ほぼマシンバランスは出ました。
しかし、車重が重く、そもそものパワーウエイトレシオが合っていない事も明確になりました。
そういうところでタイムはちょっと厳しかったんですが、マシンバランス的には、かなり良い方向でした。
来季に向けたテストは、ちゃんとできたかなというところがあったので、結果以上にポジティブに捉えています。いい内容になりました。
中山 友貴選手
スタートの時点ではまだ路面が濡れていて、トリッキーなコンディションだったから、まわりが様子見だったようで、少し順位を上げることができました。その後、ばらけてきてからは単独のペースになってきて、昨日から変更した点でバランスはかなり良かったのですが、まったりと遅く、思うようにペースは上げられませんでしたね。それでも１年間を通したシリーズ戦を含め、今日のレースを走ってみて、改善できる方向がかなり見えてきました。なんとかして来シーズンは、もう少し上位からスタートできるように！ そういう形でシーズンを始められれば、すごくいい戦いができるんじゃないかと思います。
金曽 裕人監督
やっとちゃんとレースできる状態に、最後の最後になったかなと思います。けれど、まだまだいろいろ足りなかったり、合っていない部分が明確になりました。
普通には走れるようになってきたが、ここから先のオフシーズン、もっとしっかり考えないとダメかな、という感じはしますね。
JAF-GTはいろいろ考え、進化させるというのが改めて分かったし、それをみんな笑顔でやれるというのが、JAF-GTの醍醐味ですから。少し時間はかかっていますけど、来シーズン乞うご期待という感じです！ １年間、ご支援ありがとうございました。
